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3月6日，豐田推出純電緊湊型SUV——鉑智3X的上市儀式舉行，新車共提供7種配置版本，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價(jià)為10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，這個(gè)價(jià)位直接 comparable to 同級自主車型，甚至可以說是更具吸引力。顯然，豐田這個(gè)全球領(lǐng)先品牌也動用了全力。盡管價(jià)格到位，但產(chǎn)品力是否達(dá)標(biāo)？今天，讓我們從空間、動力、智駕等多個(gè)維度為您解析。

實(shí)力如何？

主觀性較強(qiáng)的部分，這里不做深入討論。接下來，我們將重點(diǎn)分析大家最關(guān)注的幾個(gè)方面。

空間表現(xiàn)方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高達(dá)到4600mm×1850mm×1660mm，軸距為2765mm。從參數(shù)來看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）、比亞迪元PLUS相比不相上下，且在軸距方面略勝一籌。

值得注意的是，盡管空間表現(xiàn)優(yōu)異，但續(xù)航與動力表現(xiàn)略顯一般。具體來看，中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配車型則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型配備67.92kWh電池，續(xù)航可達(dá)610公里。

盡管續(xù)航與動力輸出在中端有所提升，但整體水平仍無法與部分20萬元級車型相媲美。有趣的是，高配車型的售價(jià)區(qū)間僅在14.98-15.98萬元之間，展現(xiàn)出一定的性價(jià)比優(yōu)勢。

在智駕配置方面，鉑智3X的表現(xiàn)令人印象深刻。與部分同價(jià)位車型受限于成本只能采用目視方案不同，該車型配備了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。具體來說，該系統(tǒng)搭載一顆126線激光雷達(dá)，同時(shí)配備一顆計(jì)算能力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，并采用Momenta算法5.0，實(shí)現(xiàn)了一體化的端到端大模型解決方案。

從硬件參數(shù)來看，這一配置不僅與部分20萬元級的自主車型不相上下，且價(jià)格更具吸引力。值得注意的是，高配車型的售價(jià)區(qū)間為14.98-15.98萬元，展現(xiàn)出顯著的性價(jià)比優(yōu)勢。

總的來說，鉑智3X在空間、續(xù)航、動力與智駕等多方面表現(xiàn)均衡，尤其是其高配車型的售價(jià)區(qū)間與同級車型相比更具吸引力。如果你對智駕配置有較高要求，那么這臺車值得考慮。

它是否能以一當(dāng)先？

盡管在個(gè)別環(huán)節(jié)略顯不足，例如后懸采用扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版不具備皮質(zhì)座椅、不具備全速自適應(yīng)巡航等功能。但綜合考慮其空間、動力、續(xù)航、智駕等表現(xiàn)， Platinum 3X 完全有能力正面迎戰(zhàn)自主品牌的新能源車型，在個(gè)別環(huán)節(jié)甚至具有較大的勝算。

勝算的確存在，但自主新能源車型在公眾心中的形象一直是高端代表。那么，搭載著 1.8T 發(fā)動機(jī)的 Platinum 3X 是否能開辟一條新的道路？對此，我持積極態(tài)度。一方面，廣汽豐田將自身定位降低至與自主品牌平起平坐，沒有顧慮燃油經(jīng)濟(jì)性，主動向新能源領(lǐng)域低頭，將起售價(jià)定為與自主品牌同臺競技的水平。

另一方面，該車在實(shí)際需求導(dǎo)向下打造了極具吸引力的配置。例如，注重智駕的消費(fèi)者可獲得高階智駕系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)；偏好大空間儲物的用戶則能體驗(yàn)到極致的收納能力?？梢哉f， Platinum 3X 的配置 offerings 在細(xì)節(jié)之處遠(yuǎn)超新勢力車型。

然而，"合資"標(biāo)簽終將帶來一定的身份認(rèn)同問題，部分消費(fèi)者會因此產(chǎn)生排斥。但在硬實(shí)力面前，消費(fèi)者依然愿意買單。 Platinum 3X 自上市以來迅速售罄，首小時(shí)訂單量突破 1 萬，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場吸引力。

買哪款合適？

車性能打，但預(yù)算有限的用戶該如何抉擇？對此，我將根據(jù)預(yù)算與需求進(jìn)行分析。

預(yù)算有限的用戶可考慮選擇 11.98 萬的次低配版本。該版本相較于低配版本多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊等配置，價(jià)格提升 1 萬元，但物有所值。有了這些配置，車輛整體質(zhì)感將得到顯著提升。

若對續(xù)航要求較高，但又不計(jì)較額外配置，可以選擇 12.98 萬的 520 PRO 版本。該版本與次低配版本配置基本持平，但多了 90 公里續(xù)航里程、皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶等功能，但僅用 1 萬元換取 90 公里續(xù)航，性價(jià)比不高。

若預(yù)算充足，可以考慮 14.98 萬的 520 Pro 高階智駕版。該版本搭載了最便宜的激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)，但相較于 13.98 萬的 Pro+ 版本，少了一些實(shí)用配置，如電動后備廂、感應(yīng)后備廂、后排杯架等。智駕配置 vs 電尾廂功能，選擇權(quán)在您手中。

對于預(yù)算充足的用戶來說，610MA版車型是不二之選。它配備了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動后備廂，這些配置一應(yīng)俱全。此外，該車型的續(xù)航里程達(dá)到610公里，不僅提供更長的續(xù)航體驗(yàn)，還兼顧了更高的科技感和高級感。

在鉑智3X上市之前，消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，不得不將目光聚焦在自主品牌的車型上。然而，隨著全球市場以更低的姿態(tài)推出更多產(chǎn)品，合資品牌的競爭也日益激烈。廣汽豐田的樣車即將上市，未來是否會有更多合資車型跟進(jìn)？這將直接推動自主新能源品牌之間的競爭，無疑值得期待。

（本文僅為個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）