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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為公司打了氣，認為公司在5年內(nèi)實現(xiàn)100%的利潤增長是有可能的。

但資本市場似乎并不認可他的看法，當天特斯拉的股價下跌了1.25%。

特斯拉的市值因此被比亞迪取代。

回到去年12月份，馬斯克在助選特朗普后，特斯拉股價創(chuàng)下488.54美元的歷史新高，市值也因此達到1.4萬億美元，這一紀錄超越了全球其他29家汽車制造商市值之和。

不過在2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉市值一度達到1.4萬億美元，占全球汽車制造商市值的近一半，遠遠超過其他29家汽車制造商市值之和。

此后，特斯拉的股價開始連續(xù)下跌，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當于比亞迪的三倍。

據(jù)調(diào)查，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種程度上說，特斯拉的核心競爭力正是馬斯克個人魅力。

因此，特斯拉的下跌可以被視為對馬斯克個人魅力的“反作用”。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美市場遭遇打擊

盡管不是政府職員，但馬斯克卻獲得了極大的權(quán)力，成為媒體眼中的"影子總統(tǒng)"。盡管在商言商時可以避免觸及政治話題，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。他雖然不是政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，變成媒體口中的"影子總統(tǒng)"。

馬斯克牽頭的"政府效率部"近期大規(guī)模削減政府開支，這牽扯到美國數(shù)百萬就業(yè)機會和數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還把"魔爪"伸到了大不列顛島和歐洲大陸。不僅在北美，他還在歐洲多個國家展現(xiàn)了極強的影響力。

與此同時，"反馬斯克"運動在美國各地持續(xù)發(fā)酵。

抗議者們擠進了特斯拉的門店，阻止其他人購買，還試圖說服他們拋售特斯拉股票并放棄購買車輛。

抗議者們還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這樣的抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國市場的銷量同比下降了5%，連續(xù)四個月出現(xiàn)下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲的表現(xiàn)更加糟糕。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額進一步縮小。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量為9945輛，同比下降45%，但電動汽車總銷量卻實現(xiàn)了37%的增長。

1月份，特斯拉在英國的銷量首次低于比亞迪，顯示出市場格局的變化。

在澳大利亞市場，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的大幅下滑，主要是因為產(chǎn)品面臨對手的密集狙擊。

如果特斯拉歐美市場的銷量下滑與馬斯克的干預(yù)有關(guān)，那么在中國市場，其表現(xiàn)更多是競爭對手的主動施壓。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，而中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉在中國的處境確實顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份的中國新能源車批發(fā)量僅為30688輛，環(huán)比下降約50%；而1月份的銷量已較去年1月份的71447輛下降11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪卻實現(xiàn)了快速增長，2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；并且出口量也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開了激烈競爭。

特斯拉在中國新能源車的排名已跌至第6位，F(xiàn)SD系統(tǒng)在測試中暴露出了諸多缺陷。

按照目前的趨勢發(fā)展，僅依靠純電車型，比亞迪今年的銷量就可能超過特斯拉。此外，包括吉利、奇瑞、長安等在內(nèi)的其他品牌仍在后方緊追不舍。

馬斯克現(xiàn)在對特斯拉的情況是否關(guān)心？

盡管特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了60%的財富，但馬斯克似乎對這家特斯拉公司并不感興趣。盡管如此，他仍然希望移民火星，而實現(xiàn)這一目標還需要特斯拉的努力。

特斯拉的股價遭遇重挫，最低跌至2019年特朗普上任前的水平，但它仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家專注于汽車制造的公司，缺乏足夠的想象力。只有將其轉(zhuǎn)型為一家專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的公司，才能為其股價帶來上揚的空間。

在資本市場，一家公司的潛力和想象力往往決定了其未來的發(fā)展前景：機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)才是支撐特斯拉實現(xiàn)巨大市值的未來核心。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩項。

第三步則是推動特斯拉全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克的目標是到2027年前推出專屬于特斯拉的Robotaxi（無人駕駛汽車）和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

分析人士預(yù)測，一旦特斯拉在自動駕駛和Robotaxi領(lǐng)域取得突破，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)10000輛"擎天柱"機器人，未來全球?qū)碛?0億臺形機器人，特斯拉將成為其中的重要參與者。根據(jù)他的預(yù)測，當生產(chǎn)100000輛"擎天柱"時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都具有較高的潛力。有分析師指出，SpaceX和xAI兩大公司的快速成長已經(jīng)顯著增加了馬斯克的資產(chǎn)。

不過，特斯拉的自動駕駛技術(shù)和機器人技術(shù)到底有多先進？它們能否真正支撐特斯拉的股價？是否會令馬斯克的預(yù)言成空？這一切都只能通過時間來驗證。