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奔馳推出全新純電動(dòng)GLC，采用EQ技術(shù)打造，整體制裝配有偽裝。據(jù)官方透露，該車型為梅賽德斯全新開發(fā)，將推出后驅(qū)與四驅(qū)版本，四驅(qū)系統(tǒng)將配備斷開單元（DCU）技術(shù)，通過分離前橋以提高效率。梅賽德斯官方指出，該車內(nèi)部搭載了雙速變速器系統(tǒng)，前后電機(jī)均采用碳化硅逆變器。電動(dòng)GLC采用800V高壓架構(gòu)，充電速度超過320千瓦，相比停產(chǎn)的奔馳EQC（參數(shù)圖片）在直流充電時(shí)的最大功率110千瓦，改進(jìn)幅度巨大。但需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個(gè)不同的概念，而車輛的初步數(shù)據(jù)顯示，其"高級(jí)電池變體"表現(xiàn)尤為出色。

此外，采用EQ技術(shù)的GLC從一開始就被設(shè)計(jì)為純電動(dòng)SUV。盡管尚未完全披露所有細(xì)節(jié)，但可以看出，它與傳統(tǒng)動(dòng)力車型之間并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，更不可能是特斯拉Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。車輛提供多種規(guī)格的電池，其中最高能量密度版本采用氧化硅與石墨混合的陽(yáng)極材料，以實(shí)現(xiàn)最佳的電池性能。

與前代車型一樣，該車配備了一臺(tái)熱泵系統(tǒng)，從電力驅(qū)動(dòng)裝置中提取能量，回收電池中的廢熱以及環(huán)境空氣中的熱量。與配備普通電加熱器的類似車型相比，該車內(nèi)部?jī)H使用約三分之一的電能進(jìn)行加熱。熱泵系統(tǒng)還具備預(yù)調(diào)節(jié)電池組的能力，通過預(yù)調(diào)節(jié)確保快速充電時(shí)的效率和安全性。

值得注意的是，EQC替代品還采用了全新的制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將制動(dòng)助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個(gè)小而輕的模塊中，而不是分開配置。這種設(shè)計(jì)不僅有助于提高制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還能通過再生制動(dòng)技術(shù)回收制動(dòng)時(shí)會(huì)浪費(fèi)的能量，并將其存儲(chǔ)在電池中以增加續(xù)航里程。

至于外觀設(shè)計(jì)，該車不再像更大的EQE SUV和EQS SUV那樣保留爭(zhēng)議的EQ系列造型。官方表示，其打算通過使其下一代電動(dòng)汽車看起來更像燃油產(chǎn)品來放棄EQ系列的造型，這與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬從推出的第一款車型起就實(shí)行的類似戰(zhàn)略相呼應(yīng)。

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