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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢級著陸"能力，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。有人好奇，為什么有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對？北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬漢級著陸"是否安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見度降低，飛行員的視線受到嚴(yán)重影響；二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機(jī)的起降距離；三是暴雪常伴隨大風(fēng)，會對航班的起降造成不利影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬漢級著陸"是否安全？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通乘客來說，了解飛機(jī)在航空公司的安全控制范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此無需擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬漢級著陸"能力。

為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的則會延誤？陳建國認(rèn)為，多種因素會影響飛行，包括天氣變化、公司運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制、設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能安全起降。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下的印象是"硬漢級著陸"能力突出，總能在極端天氣中完成起降。陳建國認(rèn)為，這種印象更多是一種刻板印象，實(shí)際上所有飛機(jī)都在遵守運(yùn)行規(guī)則，沒有違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。當(dāng)日濟(jì)南下大雪，作為山東航空的基地，山航飛機(jī)占用了較大比例的飛行資源。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司相比，飛機(jī)都配備了風(fēng)洞系統(tǒng)（HUD），在能見度較低的條件下（如跑道視程）進(jìn)行起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但對大雪天氣的影響不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長介紹，飛行員需要注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，反推的效果會更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。但反推的使用必須非常謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，許多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)導(dǎo)致的。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即調(diào)整反推的使用方式，待方向控制在可接受范圍內(nèi)后，適當(dāng)減少反推。需要注意的是，反推操作還可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率以及駕駛員的視線，因此，使用反推時(shí)要格外謹(jǐn)慎。

另外，評估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法。這在暴風(fēng)雪條件下尤其適合，有助于保障飛機(jī)在起飛和著陸過程中的安全性。

第三，關(guān)于起飛和著陸速度的設(shè)置，無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)提高進(jìn)近速度。需要注意的是，增加的進(jìn)近速度會相應(yīng)增加著陸距離需求。

最后，地面轉(zhuǎn)彎地速的控制也是關(guān)鍵。著陸后，應(yīng)嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，特別是在直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，地速不得超過3KTS。此外，各航空公司在低溫運(yùn)行中都有相關(guān)規(guī)定，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道限制等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤