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“特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000%的利潤增長是完全有可能的?！?月1日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克罕見地對特斯拉進(jìn)行了公開批評。

但資本市場對他的言論并不買賬，當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值比比亞迪低三個百分點(diǎn)。

時間回到去年12月份，馬斯克助選特朗普后，特斯拉股價一度達(dá)到488.54美元的新高，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀(jì)錄。

而就在2024年，特斯拉凈利潤約71億美元，較上年同期下滑了52.72%。

特斯拉的市值一度占據(jù)全球汽車制造商市值的近一半，超過后面29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達(dá)三個交易日的持續(xù)下跌，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，總市值損失約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪“三連冠”的總和。

特斯拉的興衰史，幾乎就是一部馬斯克的個人奮斗史。任何有關(guān)馬斯克的風(fēng)吹草動都能對其造成影響。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是由于馬斯克的個人魅力所致。

從某種意義而言，特斯拉的核心競爭力，就在于這位敢打硬仗的CEO。

也就是說，特斯拉的崛起，很大程度上都得益于馬斯克的個人魅力。那么，這一波特斯拉的暴跌，也該怪馬斯克這位能者多勞的老板了。

小編抵制作馬斯克的影響力，特斯拉歐美市場受到沉重打擊

在商言商的智慧下，盡量避免觸及政治話題，但馬斯克卻越來越熱衷于政治。雖然他不是政府職員，但卻被賦予了極大的權(quán)力，甚至被稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部"近期大幅削減了政府預(yù)算，這一舉措對美國數(shù)十萬就業(yè)者和數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私構(gòu)成了直接威脅。

不僅如此，他還將權(quán)力伸向了英倫三島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史遺留的負(fù)罪心理。

與此同時，"反馬斯克"抗議活動在美國各地愈演愈烈。

抵抗者們涌入特斯拉門店試圖阻撓他人下單，還試圖鼓動他們割舍特斯拉資產(chǎn)。

抵抗者們還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，其口號是"抵制特斯拉，就是拒絕馬斯克"。

這些抵制行動迅速在市場中留下了深刻的印記。

2月份，特斯拉在美國市場的銷量同比下滑了5%，連續(xù)四個月呈現(xiàn)下降趨勢。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)得更為疲軟。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的市場銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)縮減。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量表現(xiàn)不佳，僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，盡管電動汽車的整體銷量實(shí)現(xiàn)了37%的上漲。

1月份，特斯拉在英國的訂單量首次突破了比亞迪。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的市場表現(xiàn)大幅下降，從去年同期的6772輛降至2331輛。

中國市場遭遇重創(chuàng)，主要原因是產(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈打壓。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下降是由于馬斯克的干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉更像是競爭對手的對手。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，中國的電動車競爭對手遠(yuǎn)超歐美，特斯拉在產(chǎn)品上顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在2月份的中國批發(fā)銷量僅為30688輛，環(huán)比下降約50%；1月份批發(fā)銷量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

同時，競爭對手比亞迪在2月份的銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長，達(dá)到32萬輛，同比增長164%；并且出口量也增長至6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在2月份的新能源車市場排名跌至第6位，其備受期待的軟件功能（FSD）被發(fā)現(xiàn)存在諸多漏洞。

按照當(dāng)前的趨勢，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等其他車企也在緊鑼密鼓地追趕。

馬斯克現(xiàn)在對特斯拉的情況是否關(guān)心？

盡管特斯拉創(chuàng)造了馬斯克60%的財富，但馬斯克對特斯拉似乎并不太在意，畢竟，他還是想移民火星的，特斯拉實(shí)現(xiàn)不了這一夢想。

特斯拉股價下跌，最多跌到支持特朗普執(zhí)政前的狀態(tài)，還是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉只是作為一家汽車公司，顯得有些缺乏想象力。只有將它打造成一家自動駕駛業(yè)務(wù)公司，股價上行的空間才能打開。

在資本市場，投資的是公司業(yè)務(wù)潛力和想象力——機(jī)器人和無人駕駛未來將成為支撐特斯拉市值萬億甚至上萬億美元的支柱。

馬斯克曾為特斯拉制定了“三步計劃”，第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴(kuò)大產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉基本完成了前兩步。

而第三步則是特斯拉全面進(jìn)軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃于2027年前推出專屬于特斯拉的Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

分析人士預(yù)測，若特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更盈利的機(jī)器人出租車公司，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃今年量產(chǎn)1萬臺擎天柱，未來全球?qū)⒂?0億臺人形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場。預(yù)計生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，成本將降至1萬美元左右，售價2萬美元，將帶來怎樣的營收和利潤？——這才是故事。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都具有較高的潛力。分析人士估計，如今馬斯克的資產(chǎn)大部分來源于SpaceX和xAI這兩家估值估值飆升的創(chuàng)業(yè)公司。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)到底有多厲害？能否支撐其股價？是否會令馬斯克失望？這一切還得時間來證明。